M231-2003 (Roncs)

Típus rövid ismertetése: A mozdonyt az É.M. Építőanyagipari Gépjavító Vállalat készítette MV típusmegjelöléssel. Két tengelyes, a tengelyeken a nyomtávolság elvileg ,,házilag" állítható. Az 1,5 tonna tömegű járműbe eredetileg a Prés és Kovácsoltárugyár által gyártott MIB-DIESEL jelű, négyütemű, egyhengeres, közvetlen befecskendezésű, dugattyúkamrás, fekvő elrendezésű motor lett beépítve, melynek indítása kéziforgattyúval történik. Mechanikus erőátviteli rendszerébe két sebességfokozatot építettek.

A jármű története, származása, megszerzése: Ezt a járművet ismeretlen időpontban és helyen a Prés- és Kovácsoltárugyár BL-12 típusú motorjával remotorizálták. Az átépítésről mindenesetre annyit lehet tudni, hogy azonos tervek alapján legalább három járművet építettek át. Az új motor az eredetivel megegyező módon hengerfejével a vezetőállás felé fordulva volt beépítve. Az átalakítás után a motor lehajtása már nem fogaskerekekkel, hanem lánccal történt. Ehhez a hajtóműházat elöl az ütköző fölött kibővítették, ahova az erőátviteli rendszer első fogaskereke és tengelye került. Ennek a tengelynek a végén nyert elhelyezést a lehajtást szolgáló lánckerék. A lánc feszítése a motor eltolásával volt megvalósítható, amihez a hajtómű első fedlapját (Szekrényfedél I.) is átalakították. Ennek a járműnek a burkolatáról nincs semmilyen információnk, de valószínű, hogy az M231-2001 pályaszámú mozdonyunkhoz hasonló előre buktatható változat lehetett. Erre utal a hajtóműház első fedlapján (Szekrényfedél I.) kialakított láncrögzítési pont is, ami a burkolat buktatása során láncon keresztül hivatott azt a holtponton túl megtartani. A mozdonyt feltehetőleg a Tiszafüredi Téglagyárban üzemeltették, majd alkatrészeit más mozdonyok javításához használták fel. Ez a gyár a rendszerváltozás előtt az Alföldi Téglaipari Vállalat kezelésében üzemelt, a Vállalat emblémáját az M231-2002 pályaszámú kulin meg is találtuk. A tiszafüredi gyáregység a 2000-es évek elején már magánkézben üzemelt, majd az évtized második felében bezárt. A telephely a debreceni székhelyű Gulyás Tüzép tulajdonaként működött tovább. A tüzép vezetőségét vásárlási szándékunkkal 2009-ben megkerestük, ők látszólag nem zárkóztak el ettől. Megtudtuk, hogy a téglagyár további hasznosításának ügye folyamatban van, amint lesz előrelépés, értesíteni fognak minket. Értesítés híjján többször is megkerestük őket levélben és telefonon, de érdemi választ nem kaptunk. A kisvasut.hu-ra április végén Gál Csabától érkezett egy levél, amiben leírta, hogy mozgolódások vannak a gyár területén és az udvaron egy ócskavas kupacot hordtak össze. Gál úr ezzel megmentette a tiszafüredi mozdonyokat, mert ráébresztett minket, hogy azonnal lépni kell az ügyben. A Gulyás Tüzépet hívva kiderült, hogy az egész gyárat eladták bontásra. Persze ígéretük ellenére nem szóltak nekünk. A járműveket végül az ócskavaskereskedőtől sikerült hosszas alkudozások és sok nehézség árán meglehetősen drágán megvásárolni. A tüzép valószínűleg a tizedét sem kapta értük.

Története az AKGV-n: A jármű az AKGV-re 2010.05.18-án érkezett. ,,Roncs" becenevét azért kapta mert egy roncs. Érkezése után több alkatrészét (áthajtó tengely és fogaskerék, csapágyfedelek) kiszereltük és eltároltuk. A hajtómű és a kémlelőnylás fedlapjait felszereltük rá. Orvos Pál egyik gyomai pőrekocsiján várja sorsa jobbra fordulását.

Tervek: Alkatrészhiány és a várható nagy költségek miatt felújítását egyelőre nem tervezzük, az is lehet, hogy csak hangulati elemként lesz hasznosítva. (Minden magára valamit is adó vasútüzemnek van egy mozdonyroncsa.) 

Update 2019: Mivel a Csillagos kuli hajtóművét kb teljesen új alkatrészekből újra rakjuk, az onnan kikerülő alkatrészekkel megpróbáljuk a roncs kuli hajtóművét visszaépíteni.