M231-2002 (Dobozkuli)

Típus rövid ismertetése: A mozdonyt az É.M. Építőanyagipari Gépjavító Vállalat készítette MV típusmegjelöléssel. Két tengelyes, a tengelyeken a nyomtávolság elvileg ,,házilag" állítható. Az 1,5 tonna tömegű járműbe eredetileg a Prés és Kovácsoltárugyár által gyártott MIB-DIESEL jelű, négyütemű, egyhengeres, közvetlen befecskendezésű, dugattyúkamrás, fekvő elrendezésű motor lett beépítve, melynek indítása kéziforgattyúval történik. Mechanikus erőátviteli rendszerébe két sebességfokozatot építettek.

A jármű története, származása, megszerzése: Ezt a járművet ismeretlen időpontban és helyen a Prés- és Kovácsoltárugyár BL-12 típusú motorjával remotorizálták. Bár a Tiszafüredi Téglagyárban három másik, szintén BL-12 motorral remotorizált példány volt, ennek a darabnak a tervei különböznek a többitől. Míg a többi (pl. a hozzánk került M231-2001) mozdonynál az átalakítás után lánccal oldották meg a motorról való lehajtást, addig ennél a példánynál ékszíjhajtást alakalmaztak. A motort is fordítva (hengerfejjel előre) építették be. Ezekből arra lehet következtetni, hogy ezt a járművet eltérő időpontban és/vagy helyen alakították át BL-12 motorosra. A motorra szerelet ékszíjtárcsák elhelyezkedése, a felhelyezhető ékszíjtárcsák száma arra utal, hogy a motor, vagy annak egyes részei korábban SD-9 típusú mozdonyban üzemeltek. Bár a tiszafüredi gyárban nincs ilyen mozdonyról tudomásunk, egy SD-9 hajtóműhöz tartozó szögemeltyűt (Szögemeltyű, 30-31./25. RVSZ.: 115.01-02-00-25) találtunk az ottani vaskupacban és az Alföldi Téglaipari Vállalat más gyáraiban is üzemelt a típusból.
Az átalakítás során a motort a hajtómű első fedlapjára (Szekrényfedél I., 10-11./22. RVSZ.: 01-03-10)  hegesztett bakokra helyezték, a lehajtóházat (Fogaskerékház, 20-21./01. RVSZ.: 04-01-01; Fogaskerékfedél, 20-21./02. RVSZ.: 04-01-02) az eredeti öntött darabról hegesztett kivitelűre cserélték. Ezen helyezték el a görgős ékszíjfeszítő zsanérozását. Az ékszíjfeszítő feszítő eleme a szoknyalemezen kialakított fülhöz csatlakozik, a feszítés menetes szár segítségével az ékszíj rugalmasságát kihasználva történik. Az új motor magassága miatt az eredeti első burkolatot nem lehetett megtartani, ezért azt eltávolították. A jármű két oldalára téglalap alakú burkolati elemeket szereltek fel a lendítőkeréktől való védelem céljából. A hátsó burkolati elem elejét is eltávolították és egy hajlított vaslemezzel pótolták. Ezzel a vezetőállás némileg szűkebbé vált. A hátsó burkolati elem oldalán a legfelső festékréteg alatt a mai napig megtalálható a mezőtúri székhelyű Alföldi Téglaipari Vállalat emblémája.
A mozdony eredeti funkciójának megfelelően a Tiszafüredi Téglagyár 500 mm nyomtávolságú vasútján üzemelt utoljára. Az egykori Alföldi Téglaipari Vállalat tiszafüredi gyáregysége a 2000-es évek elején már magánkézben üzemelt, majd az évtized második felében bezárt. A telephely a debreceni székhelyű Gulyás Tüzép tulajdonaként működött tovább. A tüzép vezetőségét vásárlási szándékunkkal 2009-ben megkerestük, ők látszólag nem zárkóztak el ettől. Megtudtuk, hogy a téglagyár további hasznosításának ügye folyamatban van, amint lesz előrelépés, értesíteni fognak minket. Értesítés híjján többször is megkerestük őket levélben és telefonon, de érdemi választ nem kaptunk. A kisvasut.hu-ra április végén Gál Csabától érkezett egy levél, amiben leírta, hogy mozgolódások vannak a gyár területén és az udvaron egy ócskavas kupacot hordtak össze. Gál úr ezzel megmentette a tiszafüredi mozdonyokat, mert ráébresztett minket, hogy azonnal lépni kell az ügyben. A Gulyás Tüzépet hívva kiderült, hogy az egész gyárat eladták bontásra. Persze ígéretük ellenére nem szóltak nekünk. A járműveket végül az ócskavaskereskedőtől sikerült hosszas alkudozások és sok nehézség árán meglehetősen drágán megvásárolni. A tüzép valószínűleg a tizedét sem kapta értük.