X323 0308-1001 (1-es polcos)

Típus rövid ismertetése: Két tengelyes, hegesztett kivitelű téglagyári polcos kocsi nedves tégla szállítására. A kocsi négy pár polctartóval rendelkezik, melyekre négy darab, deszkából ácsolt polc helyezhető. A polctartók szögvasból készültek, valamiért az alsó polctartók anyagvastagsága és minősége különbözik a többitől. A polctartókat két, szintén szögvasból 90°-ban hajlított állvány tartja, melyek egyben a kocsi alvázának hossztartói is. A hossztartókon furatok találhatók a kerékpárok felfogatására céljából. A hossztartók egymástól való távolsága lehetővé tette 500 mm nyomtávolságú kerékpárok felfogatását is. A kocsi állótengelyes, agycsapágyas kerékpárokon fut. Eredetileg mozdonyvontatásra alkalmatlan kézikocsiként üzemeltették, erre szolgáltak a polctartók állványaira hegeszetett kézi fogantyúk. Később azonban a típus összes ismert tagját később alkalmassá tették a gépi mozgatásra.

A jármű története, származása, megszerzése: A jármű a Szentesi Téglagyárban (korábban Zsoldos-féle Téglagyár) üzemelt 600 mm-es nyomtávolságon. A kocsi alá szerelt kerékpárok nyomtávolsága eredetileg is 600 mm volt, azokon nyomtáv átállításból fakadó sérülés nem fedezhető fel. Azt, hogy a kocsi korábban más téglagyárban 500 mm-es nyomtávolságon üzemelt, vagy a hossztartók csak lehetővé teszik az 500 mm-es nyomtáv alkalmazását, nem lehet eldönteni. Előbbi mellett szól, hogy a kocsi hossztartóira utólagosan U profilú idomokat hegesztettek. A 600 mm nyomtávolságú kerékpárok tengelyei ezekre, és nem az 500 mm-es nyomtávolságot is lehetővé tevő hossztartó furataira vannak felfüggesztve. Utóbbi mellett szólhat azonban a sértetlen tengely. Ha valóban átállították volna a nyomtávolságát, nem lett volna egyszerűbb az ugyancsak szentesi X323 0308-1002-es kocsihoz hasonlóan a tengelyeket egyszerűen elvágni és 100 mm-el széthúzva összehegeszteni? A tengelyek utólagos, U profilra való felfogatása azonban szinte bizonyosan a kerékpárok cseréjére utal, amennyiben ez nyomtáv átállítással is párosult, a munkát végzők igényességét dícséri, hogy foltozgatás helyett új, 600 mm-re készült tengelyeket használtak.
A kocsit ismeretlen időpontban mozdonyvontatásra alkalmassá tették. Ehhez megerősítették a kocsi hossztartóit, a jármű végére pedig szilárd felfüggesztésű ütközőket szereltek. A járműkapcsolás céljára az ütközők fölött kialakított vonókampók szolgálnak. A kampók rögzítése egy pontos, ami lehetővé teszi ívekben azok oldal irányú elfordulását. Alátámasztásukat egy kereszttartó biztosítja, amely oldalirányú mozgás esetén csúszópályaként is szolgál. A csúszópálya fölött fordított U alakban hajlított laposvas akadályozza meg a vonókampó függőleges irányú elmozdulását, ami a rögzítési pont csavarjának a károsodásához, a kampó elhajlásához vezethetne.  A kocsi színe szürke volt.
A Szentesi Téglagyár bezárása után az ott található eszközöket ócskavasként értékesítették, azonban a mozdonyok, a kocsik és a pályaanyag egy része vasútbarátok tulajdonába került. Rövid tárgyalás után 2005 decemberében mi is vásároltunk egy váltót és két kocsit. Ezen járművek egyike volt ez a polcos kocsi is.

Története az AKGV-n: A kocsi 2005.12.13-án érkezett a vasútra, ahol azonnal forgalomba is állt. A jármű felújítását, mely drótkorongozást, alapozó majd fedőfestéseket foglal magában 2006. és 2007. években elvégeztük. A jármű kerekei fekete, míg többi része szürke festést kapott. A kocsi az áruforgalom mellett szükség esetén személyforgalomban is részt vesz, amihez ülőpolcot áll rendelkezésre. Az ülőpolc a polctartókon támaszkodik fel, de hosszirányú deszka csak középen van rajta, így marad hely a lábaknak.

Tervek: A járművel folyamatos üzemeltetésén és időszakos felújításán túl további terveink nincsenek. Állapota megfelel a kívánatosnak.